¿EMBISTENTE?

Por literario - 12 de Octubre, 2010, 23:40, Categoría: General

EMBISTENTE/EMBESTIDO

El uso de vocablos tales como "embistente" y "embestido", cuyo significado dinámico es impreciso, introduce confusión en la reconstrucción del siniestro y, especialmente, en la asignación de las responsabilidades a las partes.

De allí que sea más adecuado para cumplir esa misión el ubicar al agente desencadenante, mediante un  acertado modelo físico, es decir al iniciador de la secuencia de hechos dinámicos que confieren la singularidad a ese hecho siniestral.

DESENCADENANTE

Agente desencadenante es el productor del embestimiento, el que pone en marcha la sucesión de hechos mecánicos que concluyen en el siniestro propiamente dicho, ya sea que lo haga de frente, en marcha atrás  o de lado. El agente desencadenante no necesariamente impacta con su frente. Como ejemplo, debe considerarse desencadenante de un accidente al automóvil que retrocediendo en una esquina, para evitar dar la vuelta a la manzana, impacta a otro que esté detenido o que avanza reglamentariamente por su mano. El vehículo que recibió el impacto  quedará con daños frontales en sentido de adelante hacia atrás y, sin embargo, no ha sido agente activo ni desencadenante.

En resumen, la calificación de agente desencadenante del siniestro depende del rol activo que ha cumplido en su producción, sin importar el sector de su perímetro con el que ha golpeado contra otro o se ha interpuesto en su camino, que es nuestro caso.

Un error cometen quienes se expresan diciendo que un vehículo es embistente porque tiene su frente con deformaciones dirigidas de adelante hacia atrás y el otro tiene deformaciones en su lateral.

La intrusión de un vehículo en la trayectoria de otro lo convierte en agente desencadenante, aunque sus daños aparezcan en su lateral y sean de afuera hacia adentro, figura que siempre se usa erroneamente para calificar al intruso como "embestido".

En resumen, agente desencadenante es el productor del embestimiento, el que pone en marcha la sucesión de hechos mecánicos que concluyen en el siniestro propiamente dicho, ya sea que lo haga de frente, en marcha atrás  o de lado

 

distancia a mantener con el vehiculo que nos precede

Por conducir - 2 de Febrero, 2009, 10:10, Categoría: General

En la gran mayoria de las sedes municipales en que se otorga el Registro de Conductor se suele explicar a los que rinden examen que, por una cuestion de seguridad y prudencia, debemos mantener una distancia mínima de separación equivalente a 2 segundos de marcha.
Todos sabemos que se cuentan tomando dos puntos fijos a los lados del camino como referencia

Viajando a 40 km/h recorremos 11.11 metros por segundo,
Si nuestro tiempo de reacción es de 1 segundo, recorreremos 11 metros reaccionando y nos quedan 11 metros para detener el vehículo.
Con buenos frenos y una deceleración de 0.6 m/seg*seg necesitaremos de de 8 a 10 metros para detener totalmente nuestro vehículo (automóvil), lo cual nos da seguridad, pero en en el límite.

Pero viajando a 120 kph recorremos 33 metros en reacción y nos quedan otros 33 metros para detener el vehículo, pero a esa velocidad recorreremos 65 metros en el tiempo faltante, lo que indica que no podemos evitar la colisión.
Por supuesto, siempre tomando 1 segundo como tiempo de reacción.

Los siniestros no tienen en cuenta los tiempos de cálculo con los que nos conducimos.
La regla de los 2 segundos debe ser revisada.

alcoholemia, otra forma de verla

Por literario - 26 de Mayo, 2007, 20:18, Categoría: General

Esto fue dicho hace mucho tiempo, pero no todos nos acordamos


Es siempre, en toda ocasión

El trago el pior enemigo

.........

Aquel que ofiende embriagao

Merece doble castigo.

MARTIN FIERRO- José Hernandez

La velocidad mal entendida y mal usada

Por literario - 26 de Mayo, 2007, 20:16, Categoría: General

Las estadísticas de accidentes provocados por la velocidad.

 

Se debe destacar que los datos estadísticos contenidos en esta nota fueron obtenidos en un escenario distinto al nuestro, que se identifica con valores propios por su nivel de educación vial, las disposiciones legales, su aplicación y su control, el estado y calidad de los caminos, el mantenimiento promedio de los vehículos y otros parámetros.

De allí que sólo deben interpretarse a la luz de sus valores relativos, es decir las relaciones entre los datos y no los datos en su valor absoluto.

Esto hace que deba interpretarse su utilidad como referencia, con las debidas limitaciones.

La agencia Nacional de Seguridad en Autopistas en USA( NHTSA) considera  como una colisión causada por la velocidad, si el conductor fue penalizado por circular a mayor velocidad que la permitida, correr carreras en la vía pública o circular a velocidad peligrosa.

La velocidad reduce la capacidad del conductor para girar en curvas o para evitar objetos en la ruta, aumenta la distancia necesaria para frenar el vehículo y la distancia disponible para reaccionar frente a un peligro.

Los conductores jóvenes son los que conducen a mayores velocidades. En el año 2004, el 38% de los conductores varones en la franja etaria entre 15 a 20 años que tuvieron participación en accidentes fatales circulaban a alta velocidad en el momento de la colisión.

Otro detalle a destacar en estos conductores es el aumento de la tasa de accidentes durante la noche.

En el 2004, solamente el 48% de los conductores debajo de 21 años, que nos respetaban las normas de velocidad, que se vieron envueltos en accidentes fatales, no usaban cinturón de seguridad en el momento de la colisión. Por el contrario, el 67% de los conductores corrientes, del mismo grupo de edad, usaban cinturón.

Las altas velocidades fueron las causantes del 29% de los accidentes fatales sobre camino seco y el 34% de los ocurridos en caminos mojados. La excesiva velocidad contribuyó en el 50% de los accidentes fatales sobre nieve y del 59% ocurridos sobre hielo.

 

 Fuente: Seguridad-vial.com - 2007 -

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